Categories
ติดต่อเรา

ที่อยู่: โรด Badu อุตสาหกรรมเขต เมือง Zhenze เมืองซูโจว มณฑล P.R.China

รหัส: 215233

ประเทศ: P.R.China

ติดต่อ: ฌองเหวิน (Ms)

อีเมล์:jean_diaoelevator@aliyun.com

           jean_wen@diaoelevator.com

โทรศัพท์: + 86-512-63878860

โทรสาร: + 86-512-63970073

Mob.: + 86-13511269241

Knowledge

หน้าหลัก > นิทรรศการ > เนื้อหา

หลักการทำงานของเครื่องฉุด

ยึดเกาะรอกขับลิฟต์ไดรฟ์ดังแสดงในรูป 2-2 ติดตั้งในเครื่องยนต์ห้องมอเตอร์และเกียร์ เบรกและส่วนประกอบอื่น ๆ ของเครื่องฉุด จะฉุดกำลังขับ ดึงเชือกลวดที่เชื่อมต่อผ่านรอกขับรถข้าง จุดสิ้นสุดของการถ่วง เช่น ในรถ และ บนรางที่วิ่งไปตามเพลาโดยไม่ถู วางล้อคู่มือบนเครื่องทั้งสองออกจากกัน รถและแรงโน้มถ่วงดึงลวดสลิงหนักดันสร้างขึ้นในร่องรอกขับของแรงเสียดทาน วิธีนี้ มอเตอร์หมุนขับล้อลาก ขับลวดสลิง ลากรถ และการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ รถที่น้ำหนัก เพิ่มขึ้น ลดลงในรถ ดังนั้น ในเพลารถวิ่งมาตามรางในลิฟท์ด้านบน และล่างทำงานขนส่งแนวตั้ง

เคลื่อนที่สัมพัทธ์คือรถ และ towline และแรงเสียดทานระหว่างรอกขับให้ แรงนี้เรียกว่าพลังลากหรือแรงขับ เรียกใช้โหลดลิฟต์และรถตำแหน่งและทิศทางการเปลี่ยนแปลง สำหรับลิฟท์ในกรณีต่าง ๆ มีกำลังไฟเพียงพอลากจูง GB มาตรฐานชาติ 7588-1995 บทบัญญัติของรหัสความปลอดภัยลิฟท์ก่อสร้างและติดตั้ง:

ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขฉุด: อัลฟา EF ≤ T1/T2xC1xC2

ในสูตร: T1/T2 - พก 125% สัมภาระอยู่ชั้นต่ำสุดและรถที่สถานีของทั้งสองกรณี รอกใหญ่ขับทั้งสองด้านของ towline แรงสถิตและแรงตึงคงอัต

เกี่ยวข้องกับสถานการณ์การติดตั้งพิเศษ ที่เรียกกันว่าสัมประสิทธิ์ไดนามิกสัมประสิทธิ์ C1- เร่ง การชะลอตัว และลิฟต์

C2 - sheave Groove ส่วนเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการสึกหรอของค่าสัมประสิทธิ์อิทธิพล (ครึ่งวงกลม หรือตัดช่อง: C2 = 1, v-ร่อง: C2 = 1 2)

F สำหรับ towline ในลาก EF α ร่องในค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเท่ากับอัลฟาสำหรับมุมเชือกฉุดที่ลอร์ต่อท้าย EF αคือสัมประสิทธิ์ฉุด มันมีอัตราส่วนของ T1/T2, EF มากกว่าอัลฟา หมายความ ว่า T1/T2 และ T1-T2 อนุญาตค่า ยิ่งค่าอนุญาต ยัง แสดงให้เห็นความจุที่ลิฟท์ใหญ่ ดังนั้น ลิฟท์ traction สัมประสิทธิ์แสดงความจุ hauling ของลิฟท์